Foto que otra vez cambio costó tomar

La que se espectáculo arriba es la imagen que otra vez cambio costó tomar. Es una imágen histórica. Fue una excentricidad de Henry Ford, el revolucionario implantador de la cadena de montaje en la fabricación de coches. Quiso que todos los 12.000 trabajadores de la factoría se colocaran delante de la misma para significar una fotografía masiva. Sucedió en 1913.

Se perdió un día de empleo y se paró la cadena de producción. Se dejaron de fabricar seiscientos coches. Ford pagó el salario de ese día a todos los empleados. El total de la accionamiento en presa se estima en nueve millones de dólares a valor actualizado del cambio en 2014.

Quería conmemorar la instalación de la primero cadena de montaje en serie en la estructura de vehículos a motor. Hasta entonces el empleo época artesanal, se fabricaba turismo a turismo a manos de expertos artesanos. El corolario época un turismo muy caro sólo al esfera de muy pocos. Y la fiabilidad dependía de la experiencia de los artesanos que lo habían montado.

Con la cadena de montaje en serie se adiestraba a gente sin conocimientos en elaborar tareas concretas. Doblar chapa, colocar ruedas, colocar asientos, etc. Fue un impacto para los gremios de artesanos que vieron como gente venida del área estaba repertorio para parir en el montaje de un turismo después de unos días de entrenamiento.

Las protestas de los gremios artesanales contra las cadenas de montaje fue enorme. Los gremios tenían una especies de oligopolios que regían sus actividades y el acceso a dichos gremios estaba restringido. Generalmente a familiares de los ya pertenecientes a los mismos. Todo eso se vino abajo.

La cadena de montaje ya había sido empleada dentro de otro norteamericano, Samuel Colt, el fabricante de revólveres tan famosos. Pero la fabricación de coches en serie época algo mucho otra vez complejo y necesitaba mucha inversiones y talento. Y otra vez entonces que aproximadamente totalidad se hacía en la fábrica.

Henry Ford había montado la estructura de coches en 1905 y los vehículos se hacían artesanalmente, turismo a coche. Los operarios iban y venían con accesorio de fontanería y herramientas dentro de la importante sala del taller. Un vehículo tardaba en construirse 13 horas una vez que todas las accesorio de fontanería se habían amontonado.

En 1913 comenzó la empleo de desmenuzar los trabajos para que cada persona hiciera una componente concreta del trabajo. El chasis se desplazaba dentro de el taller y en cada lugar iba recibiendo una nueva pieza. El tiempo de montaje en 1914 de un turismo había bajado de esas trece horas a hora y media.

La producto de Ford en 1914 fue de otra vez de trescientos millar vehículos, otra vez que todos los demás fabricantes de coches juntos. El coste dentro de unidad época de unos  600 dólares cada uno. Un operario de la empresa ganaba unos 150 dólares al mes, de avenida que ahorrando un escaso podía alcanzar un coche.

El famoso Ford T comenzó a inundar las carreteras norteamericanas y las de otros lugares del mundo. Su coste empezó a haber asequible para las clases medias. Un lema de Ford es que quería que sus empleados pudieran poseer acceso a alcanzar lo que fabricaban, un coche.

Cuando Henry Ford estaba en pleno éxito de ventas, algunos agentes comerciales le dijeron que había gente que quería alcanzar un Ford colores que no fuera negro. Se negó a ello diciendo que eran caprichos que sólo harían encarecer el producto y dijo que podían demandar el turismo del color que quisieran siempre que fuera negro.

Henry Ford falleció en 1946 dejando una inmensa fortuna. En valor común del dinero, en 2014, hubieran sido unos doscientos millar millones de dólares. Probablemente la principal fortuna amasada dentro de un comerciante en la producto mundial.

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